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Kurbelwelle für SKODA SUPERB (3T4)

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SKODA SUPERB (3T4)

Skoda Superb

Mit dem Superb brachte Skoda 2001 eine Luxuslimousine auf den Markt, die bereits schon einmal in den 1930er Jahren produziert wurde. Auch auf dem deutschen Markt war der Skoda Superb damals mit seinen üppigen Sechszylinder- bzw. Achtzylindermotoren und diversen technischen Neuerungen eine edle Alternative zu den deutschen Marken Horch, BMW und Mercedes.
Mit der Wiederauflage etablierte Skoda erneut ein Spitzenmodell, das in der oberen Mittelklasse eingestuft wird. Die Plattform lieferte der VW Passat des Mutterkonzerns.
In den ersten Jahren wurde der Skoda Superb ausschließlich als klassische Stufenhecklimousine hergestellt. 2008 folgte mit dem Skoda Superb II die zweite Baureihe, die zwei Jahrer später durch eine Kombiausführung ergänzt wurde. Der Skoda Superb Combi gilt mit einem Kofferraumvolumen von 600 Litern und einem maximalen Ladevolumen von 1830 Litern bei umgeklappten Rücksitzen als wahres Raumwunder. Erstmals gab es für den Superb Combi auch einen Allradantrieb.
Bei einer Modellpflege 2013 erhielt er eine kantigere Motorhaube mit geometrisch anmutenden Scheinwerfern. Die Rückleuchten wurden in einer C-förmigen Linienführung angeordnet und dreidimensionale Lufteinlässe verhalfen ihm zu einer zugleich markanteren und seriöseren Optik. Der Skoda Superb besticht durch eine sachliche, geradlinige Formgebung und gute Verarbeitung.
Die Ausstattungslinien Active, Ambition, Elegance, Greenline und Laurin&Klement offerieren ein breites Angebot an verschiedenen Ausstattungsmöglichkeiten. In der Basisversion sind unter anderem Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Radio enthalten, die höheren Ausführungen legen mit Alurädern und Edelstahl- und Holzdekorelementen im Innenraum Wert auf ein sportlich-edles Erscheinungsbild. Alle Modelle zeichnen sich durch ein großzügiges Platzangebot, was die Beinfreiheit vorne und vor allem im Fond betrifft, aus.
Durch sein straffes Fahrwerk und die präzise Abstimmung der Bremsanlage und Schaltung vermittelt der Skoda Superb ein beständiges und sicheres Fahrgefühl auch bei hohen Geschwindigkeiten. Eine breit aufgestellte Motorenpalette lässt keine Wünsche offen. Sparsame TDI-Motoren punkten durch einen Normverbrauch zwischen fünf und 7,5 Liter Diesel. Bei den Benzinern stehen Turbomotoren mit Direkteinspritzung zur Verfügung, die Leistungen zwischen 120 und 150 PS ermöglichen.
Seit 2015 läuft die dritte Generation des Skoda Superb vom Band.
Kurbelwelle für SKODA SUPERB (3T4)

Kurbelwelle

Beim Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemischs im den Brennräumen der Zylinder eines Motors wird Energie in Bewegung umgewandelt; die Kolben in den Zylindern bewegen sich auf und ab.

Was macht die Kurbelwelle?

Die Kurbelwelle hat die Aufgabe, die Auf- und Ab-Bewegung der Kolben, in eine Drehbewegung umzuleiten. Die Drehbewegung wird an des Schwungrad weitergegeben, welches seinerseits die Bewegung über Kupplung und Getriebe an Achsen und Räder weitergibt.
Die Kolben sind über die Pleuel (Pleuelstangen) mit der Kurbelwelle verbunden. Die drei Komponenten Kolben (mit Kolbenbolzen), Pleuel (mit Lagerbuchsen und Lagerschalen) und Kurbelwelle bilden zusammen den sog. Kurbeltrieb.

Die Teile der Kurbelwelle

  • Wellenzapfen:
    Die Wellenzapfen der Kurbelwelle definieren die Drehachse der Kurbelwelle und sind in den Hauptlagern im Motorblock gelagert.
  • Hubzapfen:
    Die Hubzapfen sind versetzt zur Drehachse der Kurbelwelle zwischen den Hauptlagern angeordnet. Der Versatz sorgt dafür, dass sich die Hubzapfen in einer Kreisbahn um die Drehachse der Kurbelwelle bewegen. An den Hubzapfen sind die Pleuelstangen gelagert. Der Abstand der Hubzapfen von der Kurbelwellenmitte definiert den Hub des Kolbens (Stichwort: Hubraum)
  • Kurbelwangen:
    Die Kurbelwangen befinden sich zwischen den Hubzapfen und sind in der Regel so konstruiert, dass sie das Ausgleichsgewicht zu den versetzt rotierenden Hubzapfen und deren Pleuel-/Kolbenmasse bilden. Dadurch wird ein "Unrund-Lauf" der Kurbelwelle und daraus resultierende Vibrationen verhindert.
  • optional: Ausgleichs- bzw. Gegengewichte:
    Sind die Kurbelwangen nicht als Gegengewichte konstruiert, so besitzen sie eine Aufnahmemöglichkeit für zusätzliche Gewichte.

Bauarten der Kurbelwelle

  • Kurbelwellen können gegossen oder geschmiedet werden.
    Geschmiedete Kurbelwellen sind arbeitsintensiver in der Herstellung, sind entsprechend auch kostenaufwendiger, haben aber den großen Vorteil belastungsresistenter und dadurch haltbarer zu sein. Für geschmiedete Kurbelwellen werden legierter Vergütungs- oder Nitrierstahl als Ausgangsmaterial verwendet. Die Wellenzapfen werden zudem oberflächengehärtet.
  • Kurbelwellen können mit integrierten oder angeschraubten Gegengewichten konstruiert sein.
  • Die Bauform der Kurbelwelle wird u.a. durch die Zylinderanzahl des Motors, den benötigten Hub und die Zündfolge der Zylinder und die Motorbauform bestimmt.
  • Es gibt hohle Kurbelwellen, um Motoröl für die Schmierung an die Haupt- und Pleuellager leiten zu können, und es gibt massive Kurbelwellen, die mit Wälzlagern (statt Gleitlagern) ausgeführt sind, welche allein über den Ölnebel im Zylinder-Kurbelgehäuse ausreichend mit Schmierstoff versorgt werden.
  • Kurbelwellen können höhenverstellbar gelagert sein – z.B. durch ein exzentrisch gelagertes Kurbelwellenlager; dadurch kann eine variable Verdichtung erreicht werden - mit dem Vorteil eines um bis zu 25 Prozent geringerer Kraftstoffverbrauchs im Teillastbereich.

Wie finde ich die richtige Kurbelwelle für mein KFZ?

Hier im Teilefix Autoteile Onlineshop wählen Sie erst das Fahrzeug, für welches Sie ihre Kurbelwelle benötigen und nach der Auswahl zeigen wir Ihnen nur noch die Ersatzteile, welche von den Ersatzteilherstellern als für Ihr Fahrzeug passend klassifiziert wurden. Dies gilt natürlich auch für alle anderen Autoteile wie Fensterheber, Wischermotoren oder AGR-Ventile.

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