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Kurbelwelle für SEAT EXEO ST (3R5)

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SEAT EXEO ST (3R5)
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SEAT EXEO ST (3R5)

SEAT Exeo

Der 2008 auf dem Pariser Autosalon erstmals vorgestellte und ab 2009 in Spanien produzierte SEAT Exeo basierte technisch auf dem Audi A4.
Die Mittelklasse-Limousine mit Stufenheck erhielt allerdings mit einer umgestalteten Frontpartie, Außenspiegeln, die sich als Besonderheit beim Rückwärtsfahren automatisch einstellen, kurvendynamischen Scheinwerfern und einem neuen Heckdesign ein eigenes Gesicht, wobei das Interieur zum größten Teil vom Audi A4 übernommen wurde. Doppelverglaste Seitenscheiben sorgten für eine hervorragende Geräuschdämmung im Innenraum.
Im Herbst 2009 folgte das Modell ST, die Kombiversion des Seat Exeo. Diese Variante machte sich die bereits bewährte Technik des früheren Audi Avant zunutze. Eine gute Federung, die Optimierung des Fahrwerkes und die exakte Lenkung versprechen ein zuverlässiges und komfortables Fahrgefühl.
Das Kofferraumvolumen des Seat Exeo ST ist mit gut 440 Litern, bei umgeklappter Rückbank erweiterbar auf bis zu 1350 Liter, zufriedenstellend. Erhältlich war er in den Ausstattungslinien SEAT Exeo Reference, Style und Sport. Bereits das Grundmodell Reference bot serienmäßig neben einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik und einem Bordcomputer auch ein gutes Sicherheitspaket, das aus ABS, ESP, EBA, Isofix-Kindersitzhalterungen und sechs Airbags bestand. Der SEAT Exeo erhielt dafür beim NCAP-Crashtest vier von fünf möglichen Sternen.
Im Laufe der fünfjährigen Produktionszeit wurde der SEAT Exeo mit vier verschiedenen Benzinmotoren mit 1,6 bis 2,0 Litern Hubraum und einer Leistung zwischen 102 und 210 PS angeboten. Dazu kam ein 2,0 TDI DPF Dieselaggregat mit einem Leistungsspektrum von 120 bis 170 PS und Rußpartikelfilter. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4 bzw. Euro 5.
2011 präsentierte sich der SEAT Exeo nach einem Facelift mit einem Wabenkühlergrill und obligatorischer Start-Stopp-Automatik. Als besonders sparsam erwies sich das Modell SEAT Exeo Ecomotive, das 2012 auf den Markt kam. Mit seiner in Sachen Aerodymik verbesserten und tiefergelegten Karosserie, Bremsenergierückgewinnung und Leichtlaufreifen verbrauchten die Ecomotive-Varianten nur ca. 4,5 Liter Diesel auf 100 km.
Ein Jahr später wurde der SEAT Exeo ohne direkten Nachfolger durch den SEAT Toledo ersetzt.
Kurbelwelle für SEAT EXEO ST (3R5)

Kurbelwelle

Beim Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemischs im den Brennräumen der Zylinder eines Motors wird Energie in Bewegung umgewandelt; die Kolben in den Zylindern bewegen sich auf und ab.

Was macht die Kurbelwelle?

Die Kurbelwelle hat die Aufgabe, die Auf- und Ab-Bewegung der Kolben, in eine Drehbewegung umzuleiten. Die Drehbewegung wird an des Schwungrad weitergegeben, welches seinerseits die Bewegung über Kupplung und Getriebe an Achsen und Räder weitergibt.
Die Kolben sind über die Pleuel (Pleuelstangen) mit der Kurbelwelle verbunden. Die drei Komponenten Kolben (mit Kolbenbolzen), Pleuel (mit Lagerbuchsen und Lagerschalen) und Kurbelwelle bilden zusammen den sog. Kurbeltrieb.

Die Teile der Kurbelwelle

  • Wellenzapfen:
    Die Wellenzapfen der Kurbelwelle definieren die Drehachse der Kurbelwelle und sind in den Hauptlagern im Motorblock gelagert.
  • Hubzapfen:
    Die Hubzapfen sind versetzt zur Drehachse der Kurbelwelle zwischen den Hauptlagern angeordnet. Der Versatz sorgt dafür, dass sich die Hubzapfen in einer Kreisbahn um die Drehachse der Kurbelwelle bewegen. An den Hubzapfen sind die Pleuelstangen gelagert. Der Abstand der Hubzapfen von der Kurbelwellenmitte definiert den Hub des Kolbens (Stichwort: Hubraum)
  • Kurbelwangen:
    Die Kurbelwangen befinden sich zwischen den Hubzapfen und sind in der Regel so konstruiert, dass sie das Ausgleichsgewicht zu den versetzt rotierenden Hubzapfen und deren Pleuel-/Kolbenmasse bilden. Dadurch wird ein "Unrund-Lauf" der Kurbelwelle und daraus resultierende Vibrationen verhindert.
  • optional: Ausgleichs- bzw. Gegengewichte:
    Sind die Kurbelwangen nicht als Gegengewichte konstruiert, so besitzen sie eine Aufnahmemöglichkeit für zusätzliche Gewichte.

Bauarten der Kurbelwelle

  • Kurbelwellen können gegossen oder geschmiedet werden.
    Geschmiedete Kurbelwellen sind arbeitsintensiver in der Herstellung, sind entsprechend auch kostenaufwendiger, haben aber den großen Vorteil belastungsresistenter und dadurch haltbarer zu sein. Für geschmiedete Kurbelwellen werden legierter Vergütungs- oder Nitrierstahl als Ausgangsmaterial verwendet. Die Wellenzapfen werden zudem oberflächengehärtet.
  • Kurbelwellen können mit integrierten oder angeschraubten Gegengewichten konstruiert sein.
  • Die Bauform der Kurbelwelle wird u.a. durch die Zylinderanzahl des Motors, den benötigten Hub und die Zündfolge der Zylinder und die Motorbauform bestimmt.
  • Es gibt hohle Kurbelwellen, um Motoröl für die Schmierung an die Haupt- und Pleuellager leiten zu können, und es gibt massive Kurbelwellen, die mit Wälzlagern (statt Gleitlagern) ausgeführt sind, welche allein über den Ölnebel im Zylinder-Kurbelgehäuse ausreichend mit Schmierstoff versorgt werden.
  • Kurbelwellen können höhenverstellbar gelagert sein – z.B. durch ein exzentrisch gelagertes Kurbelwellenlager; dadurch kann eine variable Verdichtung erreicht werden - mit dem Vorteil eines um bis zu 25 Prozent geringerer Kraftstoffverbrauchs im Teillastbereich.

Wie finde ich die richtige Kurbelwelle für mein KFZ?

Hier im Teilefix Autoteile Onlineshop wählen Sie erst das Fahrzeug, für welches Sie ihre Kurbelwelle benötigen und nach der Auswahl zeigen wir Ihnen nur noch die Ersatzteile, welche von den Ersatzteilherstellern als für Ihr Fahrzeug passend klassifiziert wurden. Dies gilt natürlich auch für alle anderen Autoteile wie Fensterheber, Wischermotoren oder AGR-Ventile.

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