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Kurbelwelle für RENAULT MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)

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RENAULT MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)

Renault Megane

Der französische Hersteller Renault produzierte die 1. Generation des Kompaktklasse-Wagens Renault Megane bereits seit 1995.
Im Jahr 2002 wurde sie vom Renault Megane II abgelöst, der im ersten Produktionsjahr ausschließlich als drei- oder fünftürige Schräghecklimouse angeboten wurde. Erst ab 2003 war der Renault Megane II auch mit Stufenheck oder als Kombi Megane Grandtour erhältlich.
Je nach Modell betrug das Kofferraumvolumen zwischen 330 und 520 Litern. Im selben Jahr gab es ihn auch als Sondermodell Renault Megane CC, ein Coupe-Cabrio mit elektrohydraulisch in den Kofferraum versenkbarem Glas-Faltdach. Mit 490 Litern wies er ein für ein viersitziges Cabrio gutes Ladevolumen auf, das allerdings bei eingeklapptem Dach auf 190 Liter schrumpfte.
Der Renault Megane II verfügte serienmäßig über eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, wie z.B. ESP, ABS, sechs Airbags, Isofix-Kindersitzbefestigungen und Gurtkraftbegrenzern, die ihm beim NCAP Crashtest die Bestwertung mit fünf Sternen bescherte. Für die Motorisierung bot Renault zwei 16V-Benziner mit 1,6 Liter und 2,0 Liter Hubraum oder eine Turbo-Version mit ebenfalls 2,0 Litern Hubraum. Die Ottomotoren erbrachten eine Leistung von 112 PS bis zu 163 PS in der Turbo-Variante. Ein 1,9 Liter dCi Diesel mit 120 PS vervollständigte das Motorenangebot.
Ab 2005 gab es den Diesel auch mit Rußpartikelfilter, seine Leistung wurde auf 130 PS angehoben. Der Renault Megane II wurde in den Ausstattungslinien Authentique, Emotion, Dynamique und Privilège angeboten, die zusätzlich durch die optionalen Zusatzpakete Fairway, Confort und Luxe aufgewertet werden konnten.
Eine leichte Modellpflege im Jahr 2006 verhalf allen Modellen, auch dem Coupe-Cabrio, zu einer geänderten Frontpartie und anderen Rückleuchten. Die Dieselpalette wurde durch einen weiteren leistungsfähigeren dCi-Diesel mit 2,0 Litern Hubraum und 150 PS ergänzt.
Die Geschichte des Renault Megane II wurde 2008 mit der 3. Generation fortgeführt.
Kurbelwelle für RENAULT MEGANE II (BM0/1_, CM0/1_)

Kurbelwelle

Beim Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemischs im den Brennräumen der Zylinder eines Motors wird Energie in Bewegung umgewandelt; die Kolben in den Zylindern bewegen sich auf und ab.

Was macht die Kurbelwelle?

Die Kurbelwelle hat die Aufgabe, die Auf- und Ab-Bewegung der Kolben, in eine Drehbewegung umzuleiten. Die Drehbewegung wird an des Schwungrad weitergegeben, welches seinerseits die Bewegung über Kupplung und Getriebe an Achsen und Räder weitergibt.
Die Kolben sind über die Pleuel (Pleuelstangen) mit der Kurbelwelle verbunden. Die drei Komponenten Kolben (mit Kolbenbolzen), Pleuel (mit Lagerbuchsen und Lagerschalen) und Kurbelwelle bilden zusammen den sog. Kurbeltrieb.

Die Teile der Kurbelwelle

  • Wellenzapfen:
    Die Wellenzapfen der Kurbelwelle definieren die Drehachse der Kurbelwelle und sind in den Hauptlagern im Motorblock gelagert.
  • Hubzapfen:
    Die Hubzapfen sind versetzt zur Drehachse der Kurbelwelle zwischen den Hauptlagern angeordnet. Der Versatz sorgt dafür, dass sich die Hubzapfen in einer Kreisbahn um die Drehachse der Kurbelwelle bewegen. An den Hubzapfen sind die Pleuelstangen gelagert. Der Abstand der Hubzapfen von der Kurbelwellenmitte definiert den Hub des Kolbens (Stichwort: Hubraum)
  • Kurbelwangen:
    Die Kurbelwangen befinden sich zwischen den Hubzapfen und sind in der Regel so konstruiert, dass sie das Ausgleichsgewicht zu den versetzt rotierenden Hubzapfen und deren Pleuel-/Kolbenmasse bilden. Dadurch wird ein "Unrund-Lauf" der Kurbelwelle und daraus resultierende Vibrationen verhindert.
  • optional: Ausgleichs- bzw. Gegengewichte:
    Sind die Kurbelwangen nicht als Gegengewichte konstruiert, so besitzen sie eine Aufnahmemöglichkeit für zusätzliche Gewichte.

Bauarten der Kurbelwelle

  • Kurbelwellen können gegossen oder geschmiedet werden.
    Geschmiedete Kurbelwellen sind arbeitsintensiver in der Herstellung, sind entsprechend auch kostenaufwendiger, haben aber den großen Vorteil belastungsresistenter und dadurch haltbarer zu sein. Für geschmiedete Kurbelwellen werden legierter Vergütungs- oder Nitrierstahl als Ausgangsmaterial verwendet. Die Wellenzapfen werden zudem oberflächengehärtet.
  • Kurbelwellen können mit integrierten oder angeschraubten Gegengewichten konstruiert sein.
  • Die Bauform der Kurbelwelle wird u.a. durch die Zylinderanzahl des Motors, den benötigten Hub und die Zündfolge der Zylinder und die Motorbauform bestimmt.
  • Es gibt hohle Kurbelwellen, um Motoröl für die Schmierung an die Haupt- und Pleuellager leiten zu können, und es gibt massive Kurbelwellen, die mit Wälzlagern (statt Gleitlagern) ausgeführt sind, welche allein über den Ölnebel im Zylinder-Kurbelgehäuse ausreichend mit Schmierstoff versorgt werden.
  • Kurbelwellen können höhenverstellbar gelagert sein – z.B. durch ein exzentrisch gelagertes Kurbelwellenlager; dadurch kann eine variable Verdichtung erreicht werden - mit dem Vorteil eines um bis zu 25 Prozent geringerer Kraftstoffverbrauchs im Teillastbereich.

Wie finde ich die richtige Kurbelwelle für mein KFZ?

Hier im Teilefix Autoteile Onlineshop wählen Sie erst das Fahrzeug, für welches Sie ihre Kurbelwelle benötigen und nach der Auswahl zeigen wir Ihnen nur noch die Ersatzteile, welche von den Ersatzteilherstellern als für Ihr Fahrzeug passend klassifiziert wurden. Dies gilt natürlich auch für alle anderen Autoteile wie Fensterheber, Wischermotoren oder AGR-Ventile.

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