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Kurbelwelle für CITROËN C5 II Break (RE_)

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CITROËN C5 II Break (RE_)

Citroen C5 Break

Der Kombi Citroen C5 Break war ab 2001 als Ergänzung des füntürigen C5 als Limousine mit Schrägheck erhältlich. Sein Vorgänger war der Citroen Xantia.
Der Citroen C5 Break zählt zu den Mittelklassewägen und bietet sehr viel Platz und Komfort, zudem ist er äußerst handlich und als Familienauto bestens geeignet. Fünf Personen haben bequem Platz, das Ladevolumen von 563 Litern, erweiterbar auf bis zu 1658 Liter, ist beachtlich. Damit können lange Strecken mit viel Gepäck entspannt und komfortabel überwunden werden. Serienmäßig sind sechs Airbags, ESP, ABS, fünf Drei-Punkt-Gurtsysteme, Isofix-Kindersitzbefestigungen und eine Warnblinkanlage, die sich bei starker Verzögerung oder Crash selbsttätig aktiviert.
Für die Motorisierung waren zunächst ein 1,8 Liter Benziner mit 115 PS und ein 2,0 Liter Benziner mit 136 PS auf dem Markt. Ein 2,0 Liter HDi Dieselmotor mit 90 PS, ein 2,2 Liter HDi Diesel-16 Ventiler mit 133 PS ergänzten die Motorenpalette. Für einen großen Kombi ist der Spritverbrauch mit durchschnittlich 7,2 Liter Diesel im Stadtverkehr und 7,8 Liter auf der Autobahn überschaubar.
Im Jahr 2004 erfuhr der Citroen C5 Break eine Überarbeitung und wurde mit Assistenz- und Sicherheitsystemen, wie z.B. einem Warnsystem zur Spurhaltung durch Sitzvibration, drei zusätzlichen Airbags, Zwei-Zonen-Klimaautomatik und dem Federungssystem Hydractive, das Fahrbahnunebenheiten gut ausgleicht, ausgestattet. Optional gibt es nun zusätzlich mitlenkende Bi-Xenon-Scheinwerfer, einen Geschwindigkeitsregler, Einparkhilfe vorn und hinten, elektronisch verstellbare Sitze und ein GPS-Navi. Damit erreichte der Citroen C5 Break 2005 beim Euro-NCAP-Crashtest mit fünf Sternen das beste Ergebnis.
Im Jahr 2008 wurde der Citroen C5 Break durch eine Neuauflage des Kombi, nun Tourer genannt, abgelöst.
Kurbelwelle für CITROËN C5 II Break (RE_)

Kurbelwelle

Beim Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemischs im den Brennräumen der Zylinder eines Motors wird Energie in Bewegung umgewandelt; die Kolben in den Zylindern bewegen sich auf und ab.

Was macht die Kurbelwelle?

Die Kurbelwelle hat die Aufgabe, die Auf- und Ab-Bewegung der Kolben, in eine Drehbewegung umzuleiten. Die Drehbewegung wird an des Schwungrad weitergegeben, welches seinerseits die Bewegung über Kupplung und Getriebe an Achsen und Räder weitergibt.
Die Kolben sind über die Pleuel (Pleuelstangen) mit der Kurbelwelle verbunden. Die drei Komponenten Kolben (mit Kolbenbolzen), Pleuel (mit Lagerbuchsen und Lagerschalen) und Kurbelwelle bilden zusammen den sog. Kurbeltrieb.

Die Teile der Kurbelwelle

  • Wellenzapfen:
    Die Wellenzapfen der Kurbelwelle definieren die Drehachse der Kurbelwelle und sind in den Hauptlagern im Motorblock gelagert.
  • Hubzapfen:
    Die Hubzapfen sind versetzt zur Drehachse der Kurbelwelle zwischen den Hauptlagern angeordnet. Der Versatz sorgt dafür, dass sich die Hubzapfen in einer Kreisbahn um die Drehachse der Kurbelwelle bewegen. An den Hubzapfen sind die Pleuelstangen gelagert. Der Abstand der Hubzapfen von der Kurbelwellenmitte definiert den Hub des Kolbens (Stichwort: Hubraum)
  • Kurbelwangen:
    Die Kurbelwangen befinden sich zwischen den Hubzapfen und sind in der Regel so konstruiert, dass sie das Ausgleichsgewicht zu den versetzt rotierenden Hubzapfen und deren Pleuel-/Kolbenmasse bilden. Dadurch wird ein "Unrund-Lauf" der Kurbelwelle und daraus resultierende Vibrationen verhindert.
  • optional: Ausgleichs- bzw. Gegengewichte:
    Sind die Kurbelwangen nicht als Gegengewichte konstruiert, so besitzen sie eine Aufnahmemöglichkeit für zusätzliche Gewichte.

Bauarten der Kurbelwelle

  • Kurbelwellen können gegossen oder geschmiedet werden.
    Geschmiedete Kurbelwellen sind arbeitsintensiver in der Herstellung, sind entsprechend auch kostenaufwendiger, haben aber den großen Vorteil belastungsresistenter und dadurch haltbarer zu sein. Für geschmiedete Kurbelwellen werden legierter Vergütungs- oder Nitrierstahl als Ausgangsmaterial verwendet. Die Wellenzapfen werden zudem oberflächengehärtet.
  • Kurbelwellen können mit integrierten oder angeschraubten Gegengewichten konstruiert sein.
  • Die Bauform der Kurbelwelle wird u.a. durch die Zylinderanzahl des Motors, den benötigten Hub und die Zündfolge der Zylinder und die Motorbauform bestimmt.
  • Es gibt hohle Kurbelwellen, um Motoröl für die Schmierung an die Haupt- und Pleuellager leiten zu können, und es gibt massive Kurbelwellen, die mit Wälzlagern (statt Gleitlagern) ausgeführt sind, welche allein über den Ölnebel im Zylinder-Kurbelgehäuse ausreichend mit Schmierstoff versorgt werden.
  • Kurbelwellen können höhenverstellbar gelagert sein – z.B. durch ein exzentrisch gelagertes Kurbelwellenlager; dadurch kann eine variable Verdichtung erreicht werden - mit dem Vorteil eines um bis zu 25 Prozent geringerer Kraftstoffverbrauchs im Teillastbereich.

Wie finde ich die richtige Kurbelwelle für mein KFZ?

Hier im Teilefix Autoteile Onlineshop wählen Sie erst das Fahrzeug, für welches Sie ihre Kurbelwelle benötigen und nach der Auswahl zeigen wir Ihnen nur noch die Ersatzteile, welche von den Ersatzteilherstellern als für Ihr Fahrzeug passend klassifiziert wurden. Dies gilt natürlich auch für alle anderen Autoteile wie Fensterheber, Wischermotoren oder AGR-Ventile.

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